Jika variasi cam overhead dari 427 terlalu besar untuk GT40 yang licin, maka itu sempurna untuk ruang mesin besar mobil stok NASCAR, serta aplikasi balap drag yang terbuka. Meskipun camshafts overhead – camshafts terkandung dalam kepala silinder mesin – mendominasi desain mesin trendy, itu teknologi canggih pada pertengahan 1960-an, terutama dari pembuat mobil dalam negeri.
Partisipasi kamera overhead (dijuluki “Cammer”) 427 dalam balap NASCAR mendapat perlawanan yang ekstrim. Pada tahun 1964, kepala kehormatan NASCAR Invoice France menolak permintaan Ford untuk bersaing dengan motor baru. Karena Ford sangat membutuhkan metode untuk tetap bersaing dengan mesin baru Chrysler 426 inci kubik dengan ruang pembakaran hemispherical (Hemi), Ford terus mengembangkan Cammer.
Belakangan tahun itu, NASCAR melarang semua “mesin balap khusus”, yang tidak hanya mencakup Cammer Ford, tetapi juga Chrysler Hemi. Sebagai pembalasan, Chrysler benar-benar mundur dari balapan NASCAR untuk jangka waktu tertentu, tetapi Ford lebih menerima dekrit tersebut dan terus balapan dengan versi pushrod konvensionalnya dari 427. Ini adalah jenis mesin yang sama yang menggerakkan banyak contoh GT40 dan Shelby Cobra pada zaman itu.