1JZ 2,5 liter yang lebih kecil dirilis pertama kali sebagai pengganti silinder segaris-6 seri-M yang sudah tua. Namun, Toyota memutuskan untuk tidak memasukkan 1JZ ke dalam mobil yang ditujukan untuk pasar Amerika Serikat, percaya bahwa orang Amerika lebih memilih 2JZ yang lebih besar.

1JZ memiliki desain “oversquare”, di mana lubang silinder 86mm melebihi langkah piston 71,5mm. Seperti banyak mesin dengan hubungan bore-and-stroke ini, 1JZ dapat dengan cepat mencapai RPM tinggi. Kepala silinder 1JZ diisi dengan camshaft overhead ganda dan empat katup per silinder.

Penggemar fokus pada versi turbocharged, 1JZ-GTE. Awalnya, ia memiliki turbocharger kembar — satu turbocharger per tiga silinder, tetapi menjelang akhir masa pakainya, satu turbocharger besar mengisi keenam silinder. Untuk mendinginkan muatan consumption, dipasang intercooler udara-ke-udara. Dalam bentuk stok, output motor twin-turbo itu 276 tenaga kuda.

2JZ mempertahankan lubang silinder 86mm yang sama dengan 1JZ tetapi memiliki stroke 86mm yang lebih panjang untuk perpindahan whole 3,0 liter. Blok mesin berbeda yang lebih tinggi dan batang penghubung yang lebih panjang diperlukan untuk mengakomodasi perjalanan tambahan.

Juga, seperti 1JZ, tersedia versi twin-turbocharged dari mesin ini, yang disebut 2JZ-GTE. 2JZ-GTE menawarkan dua turbocharger Hitachi dalam konfigurasi berurutan, yang berarti bahwa turbo yang lebih kecil bekerja lebih dulu pada RPM yang lebih rendah untuk meningkatkan torsi low-end dan mengurangi “turbo lag” dalam respons throttle yang terkadang mengganggu mesin yang dikuatkan. Di pasar Supra AS, mesin ini menghasilkan 320 tenaga kuda.